隨著“四橫四縱”高鐵網(wǎng)絡的基本建成，各類樞紐車站站臺、股道數(shù)量增多，運營車次數(shù)量加大，發(fā)車間隔變短，人流密度同步增高，站臺區(qū)域在上下車時人員聚集情況嚴重。此外，還存在極個別旅客人群試圖通過站臺端頭逃票方式侵入鐵路線路的行為，這不僅會給旅客帶來極大的安全風險，還會影響鐵路運營秩序。

2019-11-07國家鐵路局批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準《高速鐵路安全防護設計規(guī)范》（TB 10671-2019），自2020年2月1日起實施。規(guī)范遵循“安全第一、預防為主，技防、物防、人防相結(jié)合”的原則，主要防范外部因素對高速鐵路運營和周界入侵的安全風險。

目前，車站站臺端頭的防護一般采取值班人員全天候值守的方式，各車站只能通過增加巡檢人員數(shù)量、提高巡檢頻次來保障運營安全。但基于人工巡視，發(fā)生緊急情況時通過對講、電話等形式實現(xiàn)站房安全管理的集中監(jiān)管，存在巡視有盲區(qū)、警情傳遞慢、處置不及時的弊端。鑒于這種形式，站臺端頭入侵報警系統(tǒng)應運而生。站臺端頭入侵報警系統(tǒng)可實現(xiàn)站臺端頭全天候、全自動化監(jiān)測，節(jié)省人力物力。再結(jié)合視頻系統(tǒng)可隨時調(diào)出報警記錄對應時間內(nèi)的歷史視頻，方便對入侵行為進行舉證，約束站臺旅客行為，起到震懾作用。

入侵人員監(jiān)測雷達作為高鐵站臺端頭入侵預警系統(tǒng)技術核心，其測量靈敏度與準確性決定了整個入侵預警系統(tǒng)的及時性與可靠性。巍泰技術（武漢）有限公司人員監(jiān)測雷達WTR-820采用新一代毫米波MMIC集成射頻方案，穩(wěn)定性好、成本適宜；結(jié)合MIMO多天線設計，波束合成（DBF）技術，回波定向強、覆蓋范圍廣；創(chuàng)新的陣子優(yōu)化調(diào)整分配功率，實現(xiàn)更大增益，保證了雷達測量的靈敏度與精準度。此外，雷達自帶開機自動校準和溫度補償功能，抗干擾能力強，中心頻率不漂移，保證雷達監(jiān)測不受風、光照、溫度變化以及煙、霧、灰塵等外界環(huán)境因素的干擾，進一步保證了雷達測量的精準度與穩(wěn)定性。

人員監(jiān)測雷達在站臺端頭監(jiān)測預警中的應用

根據(jù)站臺需求，在需要進行入侵探測的站臺端頭設置垂直于軌道方向的多道人員監(jiān)測雷達探測防線，并對監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的入侵人員軌跡進行實時跟蹤，同時配合攝像頭進行實時監(jiān)控，方便管理中心工作人員實時監(jiān)控預警與后續(xù)違法舉證。當有人非法穿越或破壞第一道防線時，雷達可立即探測到入侵信息，通過入侵報警主控器或?qū)⒕橥ㄟ^本地警號語音進行勸退；當有人非法穿越或破壞第二道防線時，雷達可立即探測到入侵信息，通過入侵報警主控器將警情傳送到后端平臺管理中心，管理中心對報警信號進行接收和處理，客戶端顯示出發(fā)生入侵報警行為的站臺端頭地點；同時，管理中心及現(xiàn)場外接的聲音報警器開始報警，并在電腦屏幕上彈出該端頭監(jiān)控畫面。指揮中心當班人員可通過語音對講進行勸退，勸退不成功時，通知站臺工作人員立即趕往現(xiàn)場處理。

總之，采用人員監(jiān)測雷達的站臺端頭入侵預警系統(tǒng)的運行，可實現(xiàn)對站臺端頭的無死角覆蓋探測和一體化管理，能夠?qū)`規(guī)出入人員進行告警、勸阻、報警和證據(jù)采集，并在后臺集中形成管理日志，便于統(tǒng)一管理，從根本上提升車站站臺智能化管控和安全水平。

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